miejscowość:
- Tczew
obiekty / miejsca widoczne:
- Pomorska Fabryka Drożdży / Pomorska Fabryka Drożdży POLMOS S.A. (Pomorska Fabryka Drożdży działała w latach 1932-2007 w rejonie ob. ul. Za Dworcem; współcześnie teren pozakładowy znajduje się w rękach prywatnych; na początku lat 90-tych XX wieku Pomorska Fabryka Drożdży zatrudniała 152 pracowników, dzięki wprowadzeniu nowoczesnych technologii tczewska fabryka wytwarzała nie tylko drożdże (18% ogólnokrajowych dostaw tego artykułu pochodziło z Tczewa), ale również preparaty witaminowo-drożdżowe; pod koniec kwietnia 2006 roku, z powodu wzrostu konkurencji na rynku drożdży oraz wyższych kosztów utylizacji odpadów i oczyszczania ścieków, podjęto decyzję o zamknięciu działu fermentacji; zmiany wpłynęły bezpośrednio na działalność tczewskiego Zakładu Wodociągów i Kanalizacji (drożdżownia była bowiem największym dostawcą ścieków przemysłowych do oczyszczalni); pomimo deklaracji dyrektora fabryki o kontynuowaniu działalności (w planach było utrzymanie produkcji drożdży w wysokości 600 ton miesięcznie), z końcem lutego 2007 r. zakład został zamknięty)
Informacje dodatkowe / ciekawostki:
– Produkcję drożdży piekarskich rozpoczęto w Tczewie w roku 1929.
– W latach 30. XX wieku z taśmy produkcyjnej tczewskiej drożdżowni schodziło łącznie około 300 ton drożdży prasowanych na eksport, nieco później liczba ta wzrosła do 800-1000 ton (były to głównie drożdże produkowane na potrzeby rynku krajowego).
– Mimo wybuchu wojny produkcja drożdży w Tczewie nie została wstrzymana (przynajmniej do roku 1941). W marcu 1945 roku komendant wojenny Tczewa, płk Piotr Michajłowicz Klementiew, podpisał akt przekazania fabryki stronie polskiej.
– W lipcu 1962 roku Pomorską Fabrykę Drożdży w Tczewie połączono ze Starogardzkimi Zakładami Przemysłu Spirytusowego.
– Pomorska Fabryka Drożdży zajmowała się produkcją drożdży piekarskich prasowanych, drożdży piekarskich suszonych, jak również ekstraktów drożdżowych i witamin na bazie drożdży.
– W latach 90. XX wieku tczewska fabryka była jednym z potentatów na rynku drożdżowym, niemal 20 procent ogólnokrajowych dostaw drożdży oraz preparatów witaminowo-drożdżowych pochodziło z Tczewa. - Wisła
- most drogowy (historyczny most drogowy zbudowany został w latach 1851–1857 jako most drogowo-kolejowy; pierwotnie obiekt zdobiło dziesięć wież w stylu neogotyckim, wznoszonych kolejno w latach 1856, 1857 i 1858, monumentalny charakter konstrukcji podkreślały dodatkowo dwie bramy wjazdowe, z których jedną (tę po stronie Tczewa) zdobiła płaskorzeźba, przedstawiająca pruskiego króla Fryderyka Wilhelma IV w towarzystwie budowniczych mostu: Carla Lentzego oraz szwajcarskiego inżyniera Rudolpha Eduarda Schinza; po roku 1945, zniszczony w wyniku działań wojennych obiekt, odbudowano w formie dalekiej od oryginału; w 1947 roku niesiona przez powódź kra lodowa uszkodziła kilka drewnianych podpór mostowych w wyniku czego siedem dźwigarów wpadło do rzeki, tym samym tczewski most czasowo został wyłączony z użytkowania; 15 stycznia 1948 roku pomiędzy mostem drogowym a mostem kolejowym powstał specjalny łącznik umożliwiający autom kontynuowanie drogi po przęsłach kolejowych na których ułożono prowizoryczną drewnianą jezdnię; remont mostu drogowego połączony z wymianą nawierzchni trwał ponad 10 lat; 31 stycznia 1959 roku władze miejskie oficjalnie dopuściły most do użytku, ogłaszając, że jest on w całości przejezdny; 21 marca 2000 roku trzy środkowe przęsła oryginalnej konstrukcji oraz cztery wieże w stylu neogotyckim zostały wpisane do rejestru zabytków, pozostałe elementy konstrukcyjne mostu drogowego dołączone zostały do rejestru w kilkanaście lat później, tj. 7 października 2016 roku (tym samym cały tczewski most został oficjalnie uznany za zabytek); w październiku 2011 roku, z uwagi na postępującą degradację przęseł, ruch na tczewskim moście drogowym został wstrzymany; od 2012 roku trwa proces odbudowy tczewskiego mostu drogowego w wariancie historycznym; kompleksowe prace o wartości 35,5 mln złotych podjęto na początku roku 2019; 15 kwietnia 2019 roku, podczas kolejnego etapu odbudowy mostu drogowego, dokonano wyjątkowego odkrycia: pod dawnym portalem zachodnim odnaleziono kapsułę czasu wmurowaną w przyczółek tczewskiego mostu 27 lipca 1851 roku oraz tablicę pamiątkową opatrzoną niemieckojęzyczną inskrypcją: „Jego wysokość, król pruski Fryderyk Wilhelm IV, położył kamień węgielny pod mostem wiślanym w Tczewie, 27 lipca 1851 r.”) / za: Bartosz Listewnik, „Historia mostów tczewskich. Zmiany konstrukcji na przestrzeni dziejów”
- wieże w stylu neogotyckim – wieże mostu kratowniczego / drogowego (wieżyczki wznoszono kolejno w latach: 1856 – na środkowym filarze, 1857 – na pierwszym i drugim filarze, 1858 – na czwartym i piątym filarze; we wnętrzu każdej z wież znajduje się kilka niewielkich pomieszczeń: przedsionek, prostokątna wnęka z wejściem na schody, sala wpisana w cylindryczną część wieży, a także drewniane podesty kolejnych kondygnacji)
- most kolejowy (historyczny most kolejowy wybudowany został w roku 1891 na trasie magistrali kolejowej łączącej Warszawę z Gdańskiem; odbudowa zniszczonego w wyniku działań wojennych mostu rozpoczęła się w marcu 1946 roku; 8 marca 1947, dokładnie w dwa lata po wysadzeniu mostów wiślanych przez armię niemiecką, obiekt został tymczasowo odbudowany; o pracach przy odbudowie tczewskiego mostu pisano między innymi na łamach „Życia Radomskiego” z 22 października 1947 roku: Most pod Tczewem prawie gotowy. Roboty przy odbudowie największego mostu w Polsce na Wiśle pod Tczewem posuwają się szybko naprzód. Niektóre prace prowadzone są na dwie zmiany. Most posiada 10 przęseł i ma 1060 metrów długości. Odbudowa trwa już prawie dwa lata. (…) 4 przęsła konstrukcji żelaznej sprowadzone zostały z Anglii, 5 przęseł naprawiono na miejscu. Już wkrótce most pod Tczewem zostanie oddany do użytku, co pozwoli na uruchomienie pociągów bezpośrednich na linii: Gdynia – Gdańsk – Tczew – Malbork – Warszawa; do odbudowy tczewskiego mostu kolejowego użyto brytyjskich elementów ESTB wyprodukowanych w 1945 roku; odbudowany w roku 1958 most stanowi kompilację wielu form konstrukcyjnych; w latach 2009-2010 most kolejowy przeszedł generalny remont w ramach modernizacji linii kolejowej Warszawa-Gdynia)
datowanie:
lata 90. XX wieku [30 marca 1998]
hasła przedmiotowe / hasła ogólne:
Tczew, architektura, gospodarka, zagadnienia gospodarcze, przemysł, przemysł spożywczy, zakłady produkcyjne Tczew, rzeki, środowisko geograficzne, hydrologia, mosty, mosty tczewskie, mosty wiślane
hasła przedmiotowe / hasła szczegółowe:
Tczew, ulica Za Dworcem, Pomorska Fabryka Drożdży, Pomorska Fabryka Drożdży Polmos S.A., Pomorska Fabryka Drożdży „POLMOS” Tczew, Pomorska Fabryka Drożdży – ulica Za Dworcem – Tczew, drożdżownia, drożdżownia – ulica Za Dworcem – Tczew, drożdże, drożdże piekarskie, Polmos – ulica Za Dworcem – Tczew, Wisła, most drogowy, most kolejowy, przęsła mostowe, wieże w stylu neogotyckim, Tczew marzec 1998, Tczew 30 marca 1998, Tczew 30.03.1998, lata 90. XX wieku
uwagi:
fotografia barwna
sygnatura:
Fot1925
ze zbiorów Miejskiej Biblioteki Publicznej im. Aleksandra Skulteta w Tczewie
Podobne:
Tczew. Pomorska Fabryka Drożdży POLMOS S.A. Lata 90. XX wieku
Tczew. Pomorska Fabryka Drożdży POLMOS S.A. Na zdjęciu Gertruda Skibrowska. Lata 70. XX wieku
Tczew. Pomorska Fabryka Drożdży POLMOS S.A. Na zdjęciu Zofia Lisewska oraz p. Czarnecka. Lata 70. XX wieku
Tczew. Pomorska Fabryka Drożdży POLMOS S.A. Na zdjęciu Krystyna Januszewska, p. Cichońska, Gertruda Prabucka, Helena Pacholska. Lata 70. XX wieku
Tczew. Statek na Wiśle. W kadrze widoczne przęsła mostów kolejowego i drogowego. Lata 90. XX wieku
